Ventes neuf en 2010

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 2010.

Dans un marché en légère baisse de 0,7% à 2.252.051 unités[1], la part des voitures américaines continue de chuter de 19% pour n’atteindre que 3.031 unités, soit une part de marché de 0,13%, équivalente à celle de Lancia ou de la nouvelle Citroën C3. Le système du bonus malus écologique est modifié, la taxe de 2.600€ s’appliquant désormais dès que les émissions de CO₂ dépassent 245 g/km.

Réduction de l’offre.

Le marché ne présente plus que les résultats de 5 marques de deux des trois grands groupes américains ; Hummer, Tesla et Ford ne réalisent aucune immatriculation en 2010. Les 5 dernières marques diffusent 20 modèles[2], soit 8 de moins qu’en 2009. Les Hummer H2 et H3, Chrysler Voyager et Crossfire, Tesla Roadster, Ford Mustang, Dodge Viper, Cadillac STS et Chevrolet HHR disparaissent du classement, et seul le nouveau Cadillac SRX y fait son arrivée.

En termes de catégorie de modèles, l’année est similaire à l’année précédente. Les SUV améliorent légèrement leur position passée à 84% de parts de marché, mais avec une inversion entre les breaks surélevés et les 4x4 : ces derniers représentent 39% du marché, à 1.190 unités (-4%) contre 29% pour les breaks surélevés à 874 unités (-35%) et 21% pour les monospaces à 470 unités (-21%). Les berlines remontent à 10% avec 311 unités (+10%) et les coupés chutent à 6% avec 186 unités (- 34%).

Des résultats indignes de grands groupes internationaux.

Jeep Wrangler, 2010

Le groupe Chrysler conserve ses parts de marché à 96,2% et en immatriculant 2.915 unités, soit une chute de 20%. GM obtient 3,8% de parts de marché en n’immatriculant que 116 unités (-0,9%). Ford et Tesla disparaissent !

Dans le détail, Chrysler, conserve ses trois marques en tête du classement, mais une nouvelle fois dans un ordre différent : Jeep est de nouveau premier avec 1.177 unités (-0,3%), Chrysler remonte à la deuxième place avec 880 unités (-19%) et Dodge recule à la troisième place avec 858 unités (-37%). Avec 69 unités (+53%), Chevrolet retrouve la 4° place, devant Cadillac avec 47 unités (+135%).

Chrysler, grand parmi les petits.

Dans une situation aussi médiocre, la moitié des modèles parviennent à progresser, mais leurs gains sont 2,5 fois moins élevés que les pertes enregistrées par l’autre moitié.

Grâce à une progression de 44% à 526 unités, la Jeep Wrangler décroche la première place du classement, devant le Chrysler Grand Voyager (437 unités, +16%) et le Dodge Journey, en chute de 37% à 416 unités. Les neuf modèles qui suivent sont eux aussi produits par le groupe Chrysler. La Chrysler 300C est 4° avec 293 unités (+9%) devant les Jeep Compass (211 unités, -29%) et Cherokee (193 unités, +13%). La Dodge Caliber se retrouve 7° avec 167 unités (-62%) alors que le Dodge Nitro conserve la 8° place avec 140 unités (-25%).

Jeep Grand Cherokee, 2010

La Jeep Grand Cherokee remonte à la 9° place avec 138 unités (+10%) et la Dodge Avenger à la 10° place avec 132 unités (+97%). La Chrysler Sebring est 11° avec 117 unités (-47%) et la Jeep Patriot 12° avec 95 unités (-23%). Et comme précédemment, cette litanie est clôturée par la Chevrolet Corvette, 13° avec 69 unités, en progression de 57%.

Chrysler PT Cruiser, 2010

Le Chrysler PT Cruiser achève son parcours avec 33 unités (-82%), et la Jeep Commander le sien avec 14 unités (-84%). A l’inverse, la Dodge Charger semble amorcer un certain intérêt avec l’immatriculation de 3 exemplaires (3 fois plus qu’en 2009 !).

Cadillac SRX, 2010

Enfin, Cadillac retrouve un peu de vigueur : le nouveau SRX en est le modèle le plus diffusé avec 19 exemplaires (!), devant l’Escalade, en progrès de 63% à 13 exemplaires et la CTS (9 unités, +125%). En revanche, la BLS ne suit pas le mouvement ; 6 exemplaires seulement sont immatriculés (-14%).

Cadillac BLS Wagon, 2010

Un marché menacé.

L’avenir de la voiture américaine en France apparaît bien sombre avec de tels résultats. Déjà, sous la férule de Fiat, Chrysler annonce son intention de ne plus rester en Europe, et GM, occupé par l’implantation de Chevrolet pour diffuser les anciens modèles Daewoo, tergiverse sur la façon de distribuer ses modèles américains. Quant au nouveau venu, Tesla se singularise par son absence de résultats cette année. Et ce ne sont pas les démarches individuelles de quelques amateurs qui peuvent réanimer un marché aussi atone.

Le désintérêt des constructeurs américains se résume en un bilan ; les immatriculations de voitures américaines neuves ont été divisées par trois en trois ans !

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosseries :