Ventes neuf en 2009

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 2009.

Tesla Roadster, 2009

Dans un marché en hausse de 10% à 2.269.426 unités[1], la part des voitures américaines s’effondre de 51% pour n’atteindre que 3.758 unités, soit une part de marché de 0,17%, équivalente à celle de Lancia ou de la Fiat Bravo. Le système du bonus malus écologique est maintenu et les conséquences de la crise financière commencent à se faire sentir.

Recul des berlines et des coupés.

Un nouveau constructeur, Tesla, se joint aux 7 marques des trois grands groupes américains sur le marché français. Ensemble, ils diffusent 28 modèles[2], soit autant qu’en 2008. Le Cadillac SRX, le Dodge Durango et la Cadillac XLR disparaissent du classement, mais trois nouveaux modèles arrivent : la Tesla Roadster, le Chevrolet HHR et la Dodge Charger.

Dodge Charger, 2009

En termes de catégorie de modèles, l’année confirme la situation de l’année précédente pour les SUV et voit la part des berlines et des coupés se réduire. Les SUV retrouvent donc leur position passée à 83% de parts de marché : 34% pour les breaks surélevés à 1.288 unités (-46%), 33% pour les 4x4 à 1.240 unités (-48%) et 16% pour les monospaces à 592 unités (-47%). Les berlines tombent à 9% avec 350 unités (-65%) et les coupés à 8% avec 288 unités (- 61%).

Une place de plus en plus anecdotique pour tous les constructeurs.

Le groupe Chrysler conserve ses parts de marché à 96,4% et en immatriculant 3.623 unités, soit une chute de moitié. GM recule à 3,1% de parts de marché en n’immatriculant que 117 unités (-57%), Ford maintient sa présence anecdotique avec 8 unités (autant qu’en 2007), déjà dépassé par le nouveau Tesla (10 unités) !

Dans le détail, Chrysler, conserve ses trois marques en tête du classement, mais une nouvelle fois dans un ordre différent : si Dodge est toujours premier avec 1.358 unités (-47%), Jeep passe à la deuxième place avec 1.180 unités (-48%) et Chrysler s’effondre à la troisième place avec 1.085 unités (-56%). GM maintient ses trois divisions aux places suivantes, mais là aussi dans un ordre différent et surprenant ; c’est en effet Hummer qui est 4° avec 52 unités (-20%), devant Chevrolet (45 unités, -60%) et Cadillac (20 unités, -78%). Tesla se retrouve donc 7° avec ses 10 unités, devant Ford qui ferme toujours le classement avec ses 8 unités.

L’emprise constante de Chrysler.

Dodge Journey, 2009

Dans une situation aussi morose, le Dodge Journey est le seul modèle à progresser. Ses 11% d’augmentation lui permettent de prendre la première place avec 659 unités, reléguant en deuxième position le Dodge Caliber, qui subit pour sa part une chute de 66% à 443 unités. Le Chrysler Grand Voyager prend la troisième position, avec une perte de 34% seulement à 376 unités ; son prédécesseur, le Chrysler Voyager, est relégué à la 17° place avec 30 unités (le résultat cumulé n'aurait rien changé avec 406 unités).

Comme d’habitude (!), les onze modèles qui suivent sont eux aussi produits par le groupe Chrysler. Deux Jeep se retrouvent en 4° et 5° place ; la Wrangler, avec 365 unités (-42%) et la Compass, avec 299 unités (-47%). La Chrysler 300C (6°) connaît un repli de 64% à 270 unités, comme la Chrysler Sebring (7°) à 222 unités. Le Dodge Nitro conserve la 8° place avec 186 unités (-61%) devançant de justesse le Chrysler PT Cruiser remonté à la 9° place avec 185 unités (-38%). Quatre autres Jeep occupent les places suivantes : le Cherokee (171 unités, -48%), le Patriot (133 unités, -57%), le Grand Cherokee (125 unités, -65%) et le Comander (87 unités, -2%). Enfin, la Dodge Avenger reste 14° avec 67 unités seulement (-66%).

A la 15° place, la Chevrolet Corvette recule encore de 61% à 44 unités. Et comme l’année passée, les autres coupés ne figurent que de façon marginale ; la Tesla Roadster (19° avec 10 unités), la Ford Mustang (21° avec encore 8 exemplaires), la Chrysler Crossfire (24° avec 2 exemplaires, -60%) et la Dodge Viper (25° avec elle aussi encore 2 exemplaires) ne représentant à elles quatre que 22 unités.

Avec un recul de 21%, le Hummer H3 se retrouve à la 16° place, à 34 unités. Il devance son grand frère H2 (18°) en repli de 18% à 18 unités. Le Cadillac Escalade reste à la 20° place avec 8 unités (trois fois moins qu’en 2008).

Du côté des berlines, la Cadillac BLS recule à la 22° place avec 7 unités seulement (-75%). Elle devance la Cadillac CTS (23°), en retrait de 86% à 4 unités. Dernière représentante de la division de luxe, la STS achève son parcours à la 26° place une ultime unité (-67%).

Cadillac STS, 2009

Enfin, deux amateurs font importer leur rêve américain de façon isolée avec pour l’un une Dodge Charger et pour l’autre un Chevrolet HHR.

Chevrolet HHR, 2009

L’éternel débat entre les anciens et les modernes.

Si elle est liée à l’état amorphe de l’économie, la situation morose du marché de l’automobile américaine en France est abordée de façon très contrastée par les grands constructeurs et par Tesla. Obnubilés par la Chine et son potentiel de développement, les Trois Grands semblent en effet abandonner le marché européen sans faire le moindre effort pour s’y adapter … et laissent aux amateurs le soin de se débrouiller par eux-mêmes. Elon Musk et ses associés (Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Jeffrey Straubel et Ian Wright) ont compris que le marché attendait de nouvelles propositions. Symptomatique d’une époque soucieuse de l’environnement, le bonus malus français est vu par les premiers comme une nouvelle entrave pour diffuser leurs modèles tandis que les seconds profitent de cette opportunité pour présenter un modèle électrique viable et porteur d’avenir. Certes établi à partir d’une Lotus Elise classique, la Tesla Roadster en offre déjà une alternative efficace ; elle constitue surtout la base des futurs modèles de la marque, dont la première berline a été présentée en juillet.

La nouvelle Tesla Model S

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