Ventes neuf en 2024

Le marché 2024 des voitures états-uniennes en France : entre éclat et effacement.

En chute de 26,1%, à 54 155 unité contre 73 310 en 2023, le marché de l'automobile états-unienne en France est en fort recul dans un marché national en baisse de 3,2 % (1 718 449 unités contre 1 774 729 en 2023). Avec six marques qui proposent 16 modèles, l’année 2024 révèle un visage contrasté du marché de l’automobile états-unienne en France. D’un côté, l’empreinte fulgurante et technologique de Tesla continue de marquer les esprits, bien que son élan semble s’essouffler. De l’autre, les constructeurs traditionnels tels que General Motors, Ford ou encore Chrysler, à travers ses marques Jeep et Dodge, peinent à retrouver une place dans le paysage automobile français, désormais modelé par la transition énergétique, la densité urbaine et les nouvelles attentes des consommateurs.

Tesla, une étoile en déclin relatif mais toujours dominante.

Tesla conserve une place prépondérante sur le marché des véhicules particuliers. Le Model Y, modèle emblématique du constructeur californien, reste le véhicule états-unien le plus immatriculé en France. Avec 28 576 unités sur l’année, il domine très largement le segment, même si ce chiffre traduit une chute de 23 % par rapport à 2023, où il avait franchi la barre des trente-sept mille exemplaires. Le Model 3 connaît une chute encore plus marquée (- 52,7 %). Longtemps chouchou des automobilistes français amateurs de berlines électriques, il ne parvient plus à séduire autant : ses ventes ont été divisées par deux en un an, passant de plus de vingt-quatre mille à 11 613 immatriculations. Cette contraction ne remet pas en cause l’hégémonie de Tesla, qui, à elle seule, représente près des trois quarts des ventes états-uniennes dans le secteur des véhicules particuliers. Elle souligne cependant une forme de saturation du marché, ou peut-être un déplacement progressif des préférences vers d’autres modèles et d’autres marques.

Les constructeurs traditionnels : un paysage fragmenté.

Pendant que Tesla vacille sans chuter, les constructeurs historiques états-uniens évoluent dans une semi-invisibilité. Jeep parvient encore à tirer parti d’un renouvellement de sa gamme et rebondit de 58,2 % à 11 790 unités. Son Avenger, un SUV compact récemment introduit sur le marché, connaît une véritable ascension avec une montée en puissance spectaculaire : ses immatriculations sont passées de 2 161 unités en 2023 à 7 754 en 2024, soit une hausse de +159 %. Ce modèle urbain semble parfaitement adapté aux contraintes françaises, alliant compacité, surélévation et motorisation plus vertueuse. À l’inverse, les modèles plus anciens de Jeep comme le Renegade ou le Compass, bien que toujours présents, ne suscitent plus l’enthousiasme d’autrefois. Le Compass, en particulier, chute de manière significative à 1 531 unités, soit -46,7 %. Cette érosion des ventes semble trahir une lassitude, aggravée par une concurrence accrue sur le segment des SUV familiaux.

En revanche, Ford dévisse de 45,3 % à 1 487 unités seulement. La marque à l’oval bleu ne doit sa présence qu’à la seule Mustang e-Mach (1 423 unités) ; la Mustang (30 unités), le Bronco (21) et l’Explorer (13) ne font plus que de la figuration.

De son côté, GM reste à peine visible dans les chiffres. Le soubresaut de Cadillac est toutefois spectaculaire, passant de 2 unités en 2023 à 98 en 2024 avec l’arrivée de son SUV électrique Lyriq, remarqué avec les voitures officielles roses de l’’équipe EF Pro Cycling sur le Tour de France et le Tour de France Femmes 2024. Un tel résultat n’était pas arrivé à la marque amirale de GM depuis 2008 ! Inversement, plus rien ne va plus pour Chevrolet qui n’a immatriculé que 3 Corvette.

Enfin, pour la deuxième fois de son histooire, Fisker a été déclaré en faillite le 17 juin 2024. Entretemps, il aura pu faire immatriculer 74 exemplaires de son SUV Ocean en France

La domination des SUV et de l’électricité.

Du point de vue des carrosseries, le paysage est clair : l’essentiel des immatriculations états-uniennes concerne des SUV, qu’ils soient compacts ou plus imposants, et des berlines électriques. Tesla s’est imposée dans ces deux domaines, notamment grâce à une offre centrée sur l’efficacité technologique et la connectivité, tandis que Jeep s’ancre dans une tradition plus robuste mais modernisée par le style urbain de l’Avenger.

Les autres constructeurs traditionnels états-uniens ne parviennent pas à proposer une gamme en adéquation avec les attentes françaises actuelles, marquées par l’électrification, la compacité et une fiscalité plus sévère envers les véhicules polluants.

Le cas particulier des véhicules utilitaires légers (VUL).

Si l’on s’éloigne des véhicules particuliers pour observer le marché plus discret des utilitaires légers, le constat devient presque anecdotique. Les ventes de VUL états-uniens en France restent très faibles en volume, même si elles progressent en pourcentage. Jeep, encore elle, s’illustre avec 251 unités immatriculées en 2024 (dont 225 Avenger), contre moins de cent cinquante l’année précédente. De manière plus surprenante, Tesla fait une incursion dans ce segment qu’on ne lui connaissait pas jusqu’ici, atteignant 23 unités. Ce chiffre reste modeste, mais il marque peut-être le début d’une volonté d’élargir son champ d’action. Les autres marques états-uniennes, telles que Dodge ou Chevrolet, se contentent d’une présence symbolique, voire inexistante. Ainsi, même si le marché des VUL états-uniens progresse en valeur relative (+85%), il reste marginal (276 unités), et aucun acteur ne semble réellement y consacrer d’effort structuré pour conquérir durablement ce territoire.

Conclusion : une dualité marquée.

En somme, le paysage états-unien de l’automobile en France en 2024 oscille entre ombre et lumière. Tesla, malgré un essoufflement visible dans ses chiffres, conserve une mainmise presque absolue sur les véhicules particuliers grâce à son avance technologique et à son ancrage dans l’imaginaire collectif. Face à elle, les marques traditionnelles luttent pour rester visibles, à l’exception de Jeep qui semble avoir trouvé, avec l’Avenger, une formule adaptée aux exigences européennes. Quant aux utilitaires légers, ils restent pour l’heure une frontière que les constructeurs états-uniens n’ont pas encore véritablement franchie.

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosserie :

Classement des SUV par marques :