Ventes neuf en 1998

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 1998.

Alors que le marché rebondit de 13% à 1.943.553 unités[1], la part des voitures américaines continue de chuter de 11% et n’atteint plus que 8.102 unités, soit une part de marché de 0,42%, soit l’équivalent de Mazda ou de la BMW Série 5.Des nouveaux modèles bien accueillis, mais qui ne compensent pas le repli des anciens.

En 1998, le marché français continue de comptabiliser les ventes de 9 marques des trois grands groupes américains[2]. Ensemble, elles proposent 22 modèles, soit 2 de plus qu’en 1997.

Grand perdant de l’année, le groupe Chrysler reste largement en tête mais perd 6 points de parts de marché (désormais à 82%) et n’immatricule plus que 6.652 unités, soit un repli de 17%. Grace à une offre renouvelée, Ford bondit de 19%, à 955 unités, et augmente sa part de marché à près de 12%. Pour une raison similaire, GM fait plus que doubler son résultat précédent en immatriculant 495 unités (soit +117%) et porte sa part de marché à 6%.

Dans le détail, Chrysler place toujours deux marques en tête du classement, mais de nouveau, les deux sont en repli ; Chrysler chute à 4.688 unités (-23%) et Jeep 1.736 unités (-8%). Grace à sa nouvelle Mercury Cougar diffusée sous son label (539 unités), Ford conserve la 3° place mais glisse à la 4° place en n’immatriculant que 416 véritables Ford (-48%). GM arrive à installer Chevrolet à la 5° place (238 unités, +852% !) grâce au remplacement de la Pontiac Firebird par la Camaro ; inversement, Pontiac recule à la 6° place, mais grâce à la progression du Trans Sport, la marque bondit de 27% à 226 unités. Les deux autres marques de Chrysler se suivent à la 7° et à 8° place : Dodge immatricule 124 unités (+148%) et Eagle quadruple son score à 104 unités (+316%). Enfin, Cadillac ferme la marche avec 31 unités (+35%) et Buick disparaît du marché.

Pour ne pas changer, la voiture américaine la plus vendue en 1998 est le Chrysler Voyager, mais il chute encore de 25% avec 4.159 unités seulement. L’autre grand monospace, le Pontiac (Chevrolet) Trans Sport progresse de 54% avec 223 unités, tandis que l’ancien Trans Sport disparaît définitivement. De façon non officielle, quatre amateurs arrivent par ailleurs à importer des Ford Windstar.

La Jeep Grand Cherokee perd du terrain mais reste accrochée à la deuxième place avec 791 unités (-26%), talonnée par sa sœur Jeep Cherokee qui rebondit à 739 unités (+18%). La Wrangler progresse elle aussi, de 8%, à 210 unités (8° place). Deux autres 4x4 connaissent des niveaux de progression extraordinaires : le Chevrolet Blazer de 353% (68 unités) et le Ford Explorer de 123% (49 unités).

De façon simultanée, Ford et GM renouvellent leurs coupés. La Ford Probe laisse la place à la Mercury (Ford) Cougar, tandis que la Pontiac Firebird est remplacée par la Chevrolet Camaro. Les deux coupés Ford occupent les 4° et 5° places : la Cougar débute avec 539 unités tandis que la Probe perd plus de la moitié de son niveau précédent à 363 unités (-54%). Moins heureuse, la GM place ses coupés aux 11° et 20° places : la Camaro débute avec 107 unités, auxquelles il convient d’ajouter les 29 versions cabriolets, et la Firebird s’efface avec 3 unités seulement (et aucun cabriolet). Entre les deux grands, Chrysler arrive à placer son cabriolet Sebring (Chrysler Stratus convertible) avec 176 unités. La Corvette triple son score avec 31 coupés (+244%) et 3 cabriolets (+200%). Enfin, 6 Dodge (Chrysler) Viper seulement trouvent preneurs (-25%).

Au global, la situation des berlines ne s’arrange pas du fait du nouveau recul de la Chrysler Stratus à 350 unités (-34%) qui ne parvient pas à être compensé par le rebond des Dodge (Chrysler) Neon (118 unités, +181%), Eagle (Chrysler) Vision (104 unités, +316%) et Cadillac Seville (31 unités, +35%). Trois nouvelles Chrysler 300M sont immatriculées en fin d’année, alors que la Chrysler New Yorker et la Buick Park Avenue ont disparu.

Un marché avec des monospaces en repli et des coupés en progression.

En termes de catégorie de modèles, les SUV reperdent le terrain conquis l’an dernier, la part des monospaces chutant à 54% (4.386 unités, -23%) alors que les 4x4 gagnent 2 points à 23% malgré leur repli en volume (1.853 unités, -3%). Fait marquant de l’année, les coupés augmentent de moitié leur part de marché en atteignant 15,5% (1.257 unités, +52%). Enfin, les berlines font comme les 4x4 ; elles progressent en part de marché (7,5%) tout en baissant en volume (606 unités, -3%)[3].

Perdant encore 11% de leurs immatriculations, les constructeurs américains ne représentent plus que la moitié de leur maximum de 1995. La tendance engagée depuis trois ans semble indépendante des évolutions du marché français. Désormais largement investi par les constructeurs européens, et notamment les filiales des constructeurs américains, le marché des monospaces échappent aux modèles d’outre Atlantique. Petit à petit, les voitures américaines retrouvent leur marché de niche, et les beaux résultats des Jeep et des deux coupés Cougar et Camaro ne pourront faire longtemps illusion.

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosseries :