Ventes neuf en 2000

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 2000.

Dans un marché en léger repli de 0,7% à 2.133.884 unités[1], la part des voitures américaines se réduit fortement de 8% et retombe en dessous des 10.000 à 9.274 unités, soit une part de marché de 0,43%, équivalente à celle de Honda ou de la Seat Cordoba.

En 2000, le marché français comptabilise les ventes de 9 marques des trois grands groupes américains, soit autant qu’avant[2]. Ensemble, elles proposent 22 modèles, soit un de moins qu’en 1999.

Dans ce climat morose, le groupe Chrysler augmente à nouveau ses parts de marché en gagnant 10 points pour atteindre à 84%) et en immatriculant 7.828 unités, soit une hausse de 5%. Ford connaît en revanche un effondrement de 55% en immatriculant que 879 unités, avec une part de marché qui passe à moins de 10%. GM rechute de 19% et n’immatricule que 567 unités, sa part de marché reculant à 6,1%.

Dans le détail, Chrysler place toujours deux marques en tête du classement ; Chrysler progresse légèrement avec 4.809 unités (soit +2%) et Jeep continue d’améliorer son score à 3.001 unités (+11%). Mercury conserve la 3° place mais perd 59% de ses ventes avec 762 unités, devançant toujours largement les autres marques qui ensemble n’arrivent même pas à atteindre ce niveau. Chevrolet reste accroché à la 4° place, malgré une perte de 14% à 305 unités. Derrière, Ford bondit de 34% et diffuse 117 unités. GM installe trois de ses divisions aux places suivantes : Pontiac chute de 38% à 114 unités, Oldsmobile se tasse de 12% à 100 unités, et seule Cadillac maintient son niveau à 48 unités (+2%). Dodge ferme la marche en n’immatriculant plus que 18 unités (-70%). Enfin, Lincoln n’apparaît plus au classement.

Le Chrysler Voyager reste la voiture américaine la plus diffusée, mais il chute de 24% avec 3.010 unités seulement. Il est en effet fortement concurrencé par son petit frère, le nouveau PT Cruiser qui s’écoule à 1.332 unités pour sa première année en France. L’autre grand monospace, le Pontiac (Chevrolet) Trans Sport chute encore (38%) avec 114 unités. Et il n’y a plus qu’un seul amateur qui fait importer son Ford Windstar.

Poursuivant sur sa trajectoire de progrès, la Jeep Grand Cherokee prend la 2° place du classement avec 2.082 unités (+28%), soit près de 3 fois plus que sa sœur Cherokee à la 5° place avec 739 unités (soit -16%) et presque 12 fois plus que la Wrangler en retrait à 180 unités (-4%) mais qui conserve la 7° place. Le Ford Explorer double presque son score de l’an passé avec 116 unités (+90%). Chevrolet double sa proposition avec le nouveau Tahoe dont les 59 unités cannibalisent des parts au Blazer (en retrait de 40% à 87 unités). Enfin, aucun Lincoln Navigator n’est immatriculé cette année.

Le premier coupé, la Mercury (Ford) Cougar, se retrouve à la 4° place du classement en perdant 59% de ses ventes à 762 unités. Comme précédemment, elle reste le coupé le plus diffusé en s’accaparant 85% de ce marché spécifique. La Chevrolet Camaro suit le mouvement et perd 37% de ses ventes à 102 unités, comme la Dodge (Chrysler) Viper qui perd 58% de ses ventes à 5 unités seulement. Entre les deux, la Chevrolet Corvette réussit la gageure de maintenir ses 32 immatriculations. Enfin, la Ford Probe s’est éclipsée du marché. Avec 146 unités, les cabriolets reculent eux aussi, mais ils représentent désormais 14% des coupés. La Chrysler Sebring (Stratus) convertible reste en tête mais en baisse avec 121 unités (-21%), tandis que les Chevrolet Camaro et Corvette sont en hausse (respectivement de +62% à 21 unités et de +100% à 4 unités).

La première berline, la Chrysler 300M, n’arrive qu’à la 6° place du classement, mais s’effondre de 48% avec 190 unités. La Chrysler Stratus suit le même chemin en perdant 32% à 156 unités. Et la Dodge (Chrysler) Neon s’efface avec 13 unités seulement (-73%). De son côté, et pour sa deuxième année, l’Oldsmobile (Chevrolet) Alero recule déjà de 12% à 100 unités. Finalement, seule la Cadillac Seville maintient ses positions avec 48 unités (+2%).

Le repli des berlines et des coupés.

En termes de catégorie de modèles, les SUV regagnent le terrain perdu précédemment ; les monospaces représentent désormais 48% du marché (4.457 unités, +7%) et les 4x4 35% (3.263 unités, +12%). Inversement, les coupés et les berlines reculent fortement, de 53% pour les premiers (1.047 unités, dont 146 cabriolets) et de 37% pour les secondes (507 unités)[3].

Le rebond de 1999 n’était donc qu’éphémère et les américaines sont de nouveau en repli en France. L’arrivée de l’original PT Cruiser est toutefois l’évènement de l’année, mais il signe le déclin des grands monospaces, Voyager en tête, menacés par ailleurs par les 4x4, Jeep Grand Cherokee en premier. Le fort repli de la Mercury (Ford) Cougar prouve que même en s’adaptant aux goûts des clients, le marché des coupés reste tributaire de la mode. Et le repli des berlines montre que les modèles américains ne parviennent pas à sortir de leur marché de niche.

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosseries :