Ventes neuf en 2001

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 2001.

Dans un marché qui retrouve des couleurs avec une hausse de 5,7% à 2.254.732 unités[1], la part des voitures américaines fait exactement de même (+5,7%) et atteint 9.801 unités, soit une part de marché de 0,43%, équivalente à celle de Rover ou de l’Alfa Romeo 147.

Les monospaces en rythme de croisière.

En 2001, le marché français comptabilise toujours les ventes de 9 marques des trois grands groupes américains[2]. Ensemble, elles proposent 24 modèles, soit deux de plus qu’en 2000.

Dans ce climat optimiste, le groupe Chrysler augmente à nouveau ses parts de marché en gagnant 7 points pour atteindre 91,3% et en immatriculant 8.946 unités, soit une hausse de 14%. GM fait deux fois mieux en rebondissant de 28%, mais en n’immatriculant que 727 unités, et sa part de marché atteint 7,4%. En revanche, Ford poursuit son effacement en plongeant de 85% et en n’immatriculant que 128 unités, soit 1,3% de parts de marché.

Dans le détail, Chrysler place toujours deux marques en tête du classement ; toutefois, si Chrysler progresse fortement à 6.415 unités (soit +33%), Jeep connaît un sévère revers de 16% avec un score de 2.528 unités. Les deux marques accaparent ainsi 91% du marché, laissant les 8 autres marques se partager les 9% qui restent. Premier des « petits », Chevrolet se retrouve à la 3° place avec 515 unités (+69%), assurant avec Cadillac, en hausse de 4% à 50 unités, l’essentiel de la progression du "général". Les autres divisions de la GM, Pontiac et Oldsmobile, reculent respectivement de 2% à 112 unités et de 50% à 50 unités. Ford et Mercury dévissent de 44% pour le premier (à 65 unités) et de 92% pour le second (à 63 unités). Dodge ferme à nouveau la marche en n’immatriculant plus que 3 unités (-70%).

Le Chrysler Voyager reste la voiture américaine la plus diffusée, malgré une baisse de 2% avec 2.948 unités seulement. Il est en effet fortement concurrencé par son petit frère, le PT Cruiser qui s’écoule à 2.914 unités, soit plus de deux fois son résultat de 2001 (+119%). L’autre grand monospace, le Pontiac (Chevrolet) Trans Sport fait comme le Voyager en baissant de 2% à 112 unités à la 11° place. Et plus aucun Ford Windstar n’est importé.

Bousculée par le PT Cruiser, la Jeep Grand Cherokee repasse à la 3° place du classement avec 1.708 unités (-18%), toujours près de 3 fois plus que sa sœur Cherokee qui gagne la 4° place avec 609 unités (soit -18%) et 8 fois plus seulement que la Wrangler en hausse à 211 unités (+17%) et qui monte à la 5° place. Chevrolet étend sa proposition à 3 modèles : le Tahoe, qui triple son score précédent avec 174 unités (+195%) et qui atteint la 7° place, le nouveau Trail Blazer, qui arrive à la 12° place avec 69 unités, et le Blazer, qui continue à reculer avec 54 unités seulement (-33%) à la 17° place. Le Ford Explorer fait de même et recule à la 14° place avec 65 unités (-44%).

Le nouveau cabriolet Chrysler Sebring arrive directement à la 6° place avec 176 unités ; il remplace l’ancien cabriolet « Stratus » qui quitte la scène après 23 derniers exemplaires (-81%) à la 20° place. Les deux autres cabriolets du classement sont les Chevrolet Camaro et Corvette aux 21° et 22° places avec respectivement 10 et 3 unités (-52% et -25%). Leurs versions coupés se comportent mieux ; la Camaro progresse de 35% à 138 unités (9° place) tandis que la Corvette double son score avec 67 unités (+109%) à la 13° place. L’ancien meneur de la catégorie, la Mercury (Ford) Cougar dégringole à la 16° place avec 63 unités seulement (-92%). Enfin, la Viper reste confinée au niveau marginal de 2 unités (-60%) !

La première berline est toujours la Chrysler 300 M, malgré son repli de 17% avec 158 unités qui l’a fait reculer à la 8° place. La nouvelle Chrysler Sebring atteint elle la 10° place avec 158 unités ; elle remplace la Stratus qui chute à la 15° place avec 64 unités (-59%). Quant à la Dodge (Chrysler) Neon, elle quitte la scène avec un dernier exemplaire (-92%) à la dernière place du classement. Les berlines de GM obtiennent le même score de 50 unités ; mais si la Cadillac Seville est en progression (+4%), l’Oldsmobile (Chevrolet) Alero s’effondre de moitié !

Le repli des 4x4, des berlines et des coupés.

En termes de catégorie de modèles, l’année se singularise par la très forte progression des monospaces qui représentent presque 61% du marché (5.974 unités, +34%). Toutes les autres catégories reculent en conséquence ; les 4x4 perdent 11% (2.890 unités), les coupés 54% (482 unités) et les berlines 10% (455 unités)[3].

Rapporté à la hausse globale du marché, le marché des voitures américaines en France demeure stable. Mais c’est surtout le PT Cruiser qui empêche ce petit marché de s’effondrer. Et en plaçant 6 modèles en tête du classement, le groupe Chrysler se pose en représentant incontesté des constructeurs américains. Les amateurs de voitures américaines qui ne sont ni des monospaces ni des SUV, ne pèsent même pas 10% de ce marché, soit 0,04% du marché global ! La voiture américaine en France reste vraiment marginale.

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosseries :