Ventes neuf en 1996

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 1996.

Dans un marché en croissance de 10% à 2.132.091 unités[1], la part des voitures américaines se réduit de 6% et atteint 14.060 unités, soit une part de marché (0,66%) correspond à celle de Honda ou à celle de la Peugeot 405.

Une situation en retrait pour chacun des trois grands.

En 1996, le marché français continue de comptabiliser les ventes de 9 marques des trois grands groupes américains[2]. Ensemble, elles proposent 24 modèles, soit 1 de plus qu’en 1995.

Tout en améliorant sa place prédominante (86% du marché), le groupe Chrysler recule de 5% et n’immatricule que 12.063 unités. Ford réussit à limiter son recul à 3% et immatricule 1.242 unités (soit une part en augmentation à 8,8%) et n’a aucun mal à rester devant GM qui s’effondre de 30% avec 755 unités seulement (5%).

Dans le détail, Chrylser ne place plus que deux marques en tête du classement, mais les deux accroissent leur volume ; Chrysler atteint 9.232 unités (+89%) et Jeep 1.956 unités (+5%). En revanche, Dodge connaît un sévère repli de 66%, avec 743 unités seulement. Ford, qui ne connaît un recul que limité, se positionne ainsi en 3° place. Eagle conserve sa 6° place malgré son recul de 29% à 132 unités. Enfin, les quatre marques de GM ferment la marche en poursuivant leur longue glissade. Avec 684 unités, Pontiac chute de 29%, soit un degré plus fort que Chevrolet (-14%, avec 24 unités), mais moins que ceux de Cadillac (-43%, à 13 unités) et Buick (-49%, à 34 unités).

Chrysler Voyager III

Comme précédemment, la voiture américaine la plus vendue en 1996 est le Chrysler Voyager (qui entre dans sa 3° génération)  avec 7.661 unités (soit un léger repli de 1%). Mais cette année, c’est la Chrysler Stratus qui frappe fort en progressant de 143% avec un résultat final de 1.550 unités, dont 150 cabriolets (Chrysler Sebring diffusé en France sous la désignation de Stratus cabriolet) !

Chrysler Stratus (Sebring) cabriolet

La Jeep Grand Cherokee fait presque aussi bien avec une progression de 110% et 804 unités immatriculées. Entre les deux, la Ford Probe remonte à la 3° place, avec 1.236 unités (-2%) et la Jeep Cherokee tombe à la 4° place avec 1.024 unités (-24%). La pauvre Dodge (Chrysler) Neon chute de son piédestal et se retrouve à la 6° place avec 732 unités (-67%) tandis que le Pontiac Trans Sport poursuit sa descente avec 591 unités (-19%). L’Eagle (Chrysler) Vision remonte à la 8° place avec 132 unités (-29%), un niveau équivalent à la Jeep Wrangler (128 unités, -2%), du fait de la chute de 60% la Pontiac Firebird (93 unités dont toujours 18% de cabriolet, soit 17 exemplaires).

Chevrolet Blazer

Parmi les 11 autres modèles du classement, 4 seulement réalisent une progression ; le Chevrolet Blazer (+13% avec 17 unités), la Dodge (Chrysler) Viper (+22% à 11 unités), la Chrylser New Yorker (+80% à 9 unités) et la Chevrolet Beretta (+100%, avec 2 unités) ! De son côté, le Ford Explorer maintient son niveau de 6 immatriculations. Les 6 autres modèles dévissent complètement : -23% pour la Cadillac Seville (10 unités), -44% pour la Chevrolet Corvette (5 unités, dont 2 cabriolets), -49% pour la Buick Park Avenue (34 unités), -52% pour la Chrysler Saratoga (10 unités), -70% pour la Cadillac Eldorado (3 unités) et -86% pour la Chrysler LeBaron (2 unités). Enfin, la Chevrolet Corsica et le Ford Aerostar ont disparu du marché.

Chrysler LeBaron

Un monospace solide et des 4x4 plaisants suffisent-ils ?

En termes de catégorie de modèles, les monospaces regagnent des parts de marchés en atteignant près de 59% avec 8.552 unités, alors que les berlines reculent à 17% avec 2.327 unités. Les 4x4 poursuivent leur progression et dépassent 14% avec 1.979 unités, tandis que les coupés se stabilisent à 11% avec 1.502 unités[3].

Tout en se maintenant au-dessus des 14.000 immatriculations en 1996, la position des constructeurs américains sur le marché français se fragilise. Malgré une conjoncture favorable, les trois groupes perdent en effet du terrain. Et si grâce aux bases solides de son Voyager et au style original de ses berlines, Chrysler continue de progresser, tout comme Jeep, l’effondrement de Dodge marque l’échec de la tentative d’imposer la compacte du groupe. Ford végète avec une Probe toujours appréciée mais dont l’intérêt commence à s’émousser. Mais c’est la situation de GM qui est la plus déconcertante, avec un  repli de plus de 60% en deux ans seulement ! Plus que jamais, la position du plus grand groupe américain en France ne correspond pas à son statut mondial.

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosseries :