Ventes neuf en 1999

Le marché de l'automobile américaine neuve en France en 1999.

Dans un marché qui continue de progresser de 11% à 2.148.423 unités[1], la part des voitures américaines retrouve des couleurs avec un bond de 25% et atteint 10.111 unités, soit une part de marché de 0,47%, soit l’équivalent de Skoda ou de la Mercedes-Benz Classe C.

Des nouveaux modèles bien accueillis, mais qui ne compensent pas le repli des anciens.

En 1999, le marché français comptabilise les ventes de 10 marques des trois grands groupes américains, soit une de plus qu’avant[2]. Ensemble, elles proposent 22 modèles, soit autant qu’en 1998.

Dans cette dynamique de progrès, le groupe Chrysler reste largement en tête mais perd de nouveau 8 points de parts de marché (désormais à 74%) en immatriculant cependant 7.476 unités, soit une hausse de 12%. Ford continue de progresser en faisant plus que doubler son score à 1.937 unités (+103%), avec une part de marché qui passe à plus de 19%. GM poursuit son rétablissement en immatriculant 698 unités (soit +41%) et augmente légèrement sa part de marché à 6,9%.

Dans le détail, Chrysler place toujours deux marques en tête du classement ; Chrysler végète toutefois avec 4.715 unités (soit +1%) mais Jeep bondit de 56% à 2.700 unités. Bien qu’en triplant son résultat, Mercury conserve la 3° place avec 1.868 unités (+247%), devançant largement les autres marques qui ensemble n’arrivent pas à faire la moitié de ce score. GM installe trois de ses divisions aux places suivantes : Chevrolet avec 355 unités progresse de 49%, mais avec le retrait de la Firebird, Pontiac n’immatricule plus que 183 unités (-19%) tandis qu’Oldsmobile refait son apparition avec 113 unités de son Alero qui est diffusée sous la marque … Chevrolet.

Ford n’est plus que 7° avec 68 unités (-84%), devant Dodge qui perd 51% à 61 unités. A la 9° place, Cadillac connaît une progression exceptionnelle de 52% avec 47 unités. Et c’est Lincoln qui ferme la marche avec 1 seule unité de son Navigator. Enfin, Eagle disparaît de ce côté de l’Atlantique comme sur les terres américaines.

Le Chrysler Voyager reste la voiture américaine la plus diffusée, mais il recule encore de 5% avec 3.969 unités seulement. L’autre grand monospace, le Pontiac (Chevrolet) Trans Sport recule lui-aussi de 18% avec 183 unités. Et à nouveau, quatre amateurs font importer leurs Ford Windstar.

La Mercury (Ford) Cougar réussit à s’installer à la deuxième place du classement avec 1.868 unités, soit une progression de 247%. Les autres coupés n’arrivent pas à réaliser le cinquième de ce résultat, malgré les hausses de la Chevrolet Camaro (162 unités, +51%), de la Chevrolet Corvette (32 unités, +3%), de la Dodge (Chrysler) Viper (12 unités, +100%). La Ford Probe vit ses derniers moments sur le marché avec 3 unités seulement (-99%). Les cabriolets ne comptent que pour 9% du total des coupés et perdent tous du terrain, avec 153 Chrysler Sebring (Stratus) convertible (-13%), 13 Chevrolet Camaro (-55%) et 2 Corvette (-33%).

Reléguée à la 3° place, la Jeep Grand Cherokee double toutefois son résultat avec 1.628 unités (+106%) soit deux fois plus que sa sœur Cherokee à la 4° place avec 884 unités (soit +20%) et presque 9 fois plus que la Wrangler en retrait à 188 unités (-10%) mais remontée à la 7° place. Deux autres 4x4 connaissent des niveaux de progression extraordinaires : le Chevrolet Blazer de 353% (68 unités) et le Ford Explorer de 123% (49 unités).

Le Chevrolet Blazer connaît un certain engouement avec 113 unités (+115%) et, grâce à une réception à titre isolée, Lincoln arrive à immatriculer un  exemplaire du Navigator.

Au niveau des berlines, la Chrysler 300M décolle avec 362 unités (soit 120 fois plus qu’en 1998 !) mais au détriment de la Stratus (231 unités, -34%). La Dodge (Chrysler) Neon  ne réalise que 49 immatriculations (-58%). Chez GM, l’Oldsmobile (Chevrolet) Alero fait son apparition avec 113 unités, alors que la Cadillac Seville atteint 47 unités (+52%). Enfin, l’Eagle (Chrysler) Vision a disparu.

Un marché en rémission marqué par le repli des monospaces.

En termes de catégorie de modèles, les SUV reperdent encore du terrain, la part des monospaces chutant à 41% (4.156 unités, -5%) alors que les 4x4 gagnent près de 6 points à 29% et 2.908 unités (+57%). Les coupés augmentent encore leur part de marché à 22% (2.245 unités, +79%). Enfin, les berlines progressent en part de marché (8%) comme en volume (802 unités, +32%)[3].

Sans retrouver le niveau record de 1995, le résultat de cette année met un  terme à trois années de baisse ininterrompue. Cependant, l’essentiel de la progression est réalisé par la Mercury (Ford) Cougar, un coupé aux caractéristiques très européennes, et aux deux grandes Jeep (Grand Cherokee et Cherokee). Les berlines et coupés au style plus typés américains connaissent certes une embellie, mais l’ensemble de leurs résultats ne dépasse pas 500 exemplaires. La situation des constructeurs américains en France reste préoccupante.

Classement par modèles :

Classement par marques :

Classement par groupes :

Classement par types de carrosseries :