Cadillac F1 Team

Cadillac F1 : L’Audace en Formule 1

Quand Cadillac, symbole de l’excellence automobile et pionnier des moteurs V8, V12 et V16, annonce son entrée en Formule 1, l’émotion est à la hauteur de l’audace. Après des années de domination dans les championnats de tourisme aux États-Unis (CTS-V, champion en 2005 et 2007, CTS-V.R, champion en 2012, 2013 et 2014, ATS-V.R, champion en 2015 et 2017) et des succès en endurance avec l’IMSA (champion en 2017, 2018 et 2021) et le WEC (vainqueur des 6 heures de Sao Paulo en 2025), la marque au blason lauréé ose franchir le Rubicon : la Formule 1, le championnat le plus exigeant et compétitif au monde.

Pourtant, l’annonce de ce projet soulève des questions, voire des doutes. Comment une marque aussi emblématique, synonyme de puissance et d’innovation mécanique, peut-elle choisir de s’associer à Ferrari pour la motorisation de ses monoplaces, plutôt que de développer son propre moteur ? Pourquoi une équipe portant le nom du fondateur de Détroit, berceau de l’industrie automobile américaine, a-t-elle établi ses quartiers à Indianapolis, Charlotte (Caroline du Nord), et même Silverstone, en Angleterre, loin des usines historiques du Michigan ?

Ces choix, à première vue déconcertants, révèlent en réalité une stratégie réfléchie. La Formule 1 moderne est un monde où la précision, l’efficacité et l’expérience comptent plus que jamais. S’associer à Ferrari, c’est bénéficier d’une expertise éprouvée et d’une fiabilité immédiate, évitant ainsi les écueils d’un développement moteur coûteux et incertain. Quant à la localisation de l’équipe, elle reflète une volonté de s’entourer des meilleurs talents, où qu’ils se trouvent, et de tirer parti des infrastructures les plus performantes, qu’elles soient américaines ou européennes.

Au-delà des interrogations, une chose est certaine : se lancer en Formule 1 est un acte de courage. Dans un championnat où les écuries historiques dominent depuis des décennies, où chaque milliseconde compte et où l’échec est impitoyablement sanctionné, Cadillac ose relever le défi. Cela force le respect.

Ce projet mérite donc toute notre attention. Entre héritage glorieux et ambition démesurée, Cadillac F1 incarne une nouvelle ère pour la marque, celle d’un géant américain déterminé à conquérir le sommet du sport automobile. Suivre son parcours, c’est assister à l’écriture d’une page inédite de l’histoire de la Formule 1 – une histoire où l’audace le dispute à l’exigence, et où chaque tour de roue est une victoire en soi.

https://www.cadillacf1team.com/

https://www.cadillac.com/racing/legacy

Grand Prix d’Australie 2026

Introduction

Le Grand Prix d’Australie 2026 restera dans l’histoire comme le premier engagement officiel de Cadillac F1 Team en Formule 1. Avec une voiture entièrement nouvelle, la MAC-26, et une équipe fraîchement constituée, l’objectif était clair : apprendre, progresser, et poser les bases d’une future compétitivité. Ce week-end a été l’occasion de mesurer l’écart entre les ambitions et la réalité d’une équipe débutante face aux géants établis du championnat.

Ambitions et Objectifs

Cadillac F1 Team est entrée en 2026 avec une philosophie pragmatique. Graeme Lowdon, le directeur d’écurie, a insisté sur l’importance de construire une équipe solide et unie, capable d’attirer les talents et de les retenir. « Nous voulons faire de Cadillac une équipe dont tout le monde rêve de faire partie, et dont les membres sont fiers », a-t-il déclaré. L’objectif n’était pas de briller immédiatement, mais de progresser tout au long de la saison.

Valtteri Bottas, fort de son expérience chez Mercedes et Alfa Romeo, a souligné la nécessité de « faire mieux à chaque course ». « Nous partons de zéro, mais nous avons déjà accompli énormément en si peu de temps », a-t-il ajouté, reconnaissant que le travail ne faisait que commencer.

Résultats du Week-end de Course

Séances d’Essais Libres : Un Déficit de Performance Évident

Dès les essais libres, le déficit de performance de Cadillac F1 est apparu clairement. En EL1, Valtteri Bottas a réalisé un meilleur tour en 1:24.022, soit 3,755 secondes de plus que le leader, Charles Leclerc (Ferrari), auteur d’un 1:20.267. Sergio Perez, quant à lui, a terminé avec un temps de 1:24.620, soit 4,353 secondes d’écart.

En EL2, Bottas a légèrement réduit l’écart avec un tour en 1:23.660, mais il restait 3,931 secondes derrière Oscar Piastri (McLaren), auteur du meilleur temps en 1:19.729. Perez n’a pu enregistrer de temps significatif en raison de problèmes techniques.

En EL3, Bottas a continué à progresser avec un 1:23.514, mais l’écart avec George Russell (Mercedes), auteur d’un 1:19.053, était de 4,461 secondes. Perez a réalisé un 1:24.397, soit 5,344 secondes de retard.

Qualifications : Une Première Expérience Instructive

Lors des qualifications, Bottas et Perez ont confirmé leur place en fond de grille. Bottas a signé un 1:23.244 en Q1, soit 3,737 secondes de plus que George Russell, poleman provisoire avec un 1:19.507. Perez, avec un 1:22.605, était 3,098 secondes derrière Russell.

Course : Une Première Arrivée Symbolique

Le jour de la course, Sergio Perez a franchi la ligne d’arrivée en 16e position, après 55 tours et un temps total de 1h23mn14,651s. Son meilleur tour en course a été un 1:26.070, soit 3,400 secondes de plus que le meilleur tour de George Russell, vainqueur de la course avec un 1:22.670.

Valtteri Bottas, en revanche, a dû abandonner après seulement 15 tours en raison d’un problème technique lié au système de carburant. Malgré cela, son meilleur tour en course, un 1:27.364, était 4,694 secondes plus lent que celui de Russell.

Déclarations et Réactions

Valtteri Bottas

« Nous avons écrit une page de l’histoire en tant qu’équipe aujourd’hui. C’est notre tout premier week-end de Grand Prix, et nous sommes là. C’est dommage que la course ait été écourtée pour moi, mais nous avons beaucoup appris. L’équipe a fait un excellent travail pour terminer la course avec la voiture de Checo. »

Sergio Perez

« Notre première course en tant qu’équipe est terminée. Franchir la ligne d’arrivée est incroyable. Nous devons maintenant améliorer nos performances pour vraiment nous battre. »

Graeme Lowdon

« C’est le début d’un très long voyage. Nous savons que nous avons un énorme travail devant nous, mais l’ambiance au sein de l’équipe est très forte. Nous voulons construire une équipe dont tout le monde est fier. »

Défis Techniques et Perspectives

Cadillac F1 a rencontré plusieurs problèmes techniques, notamment des soucis de fiabilité liés au système de carburant et à l’hydraulique. « Ce sont des problèmes de jeunesse, mais nous les surmonterons », a expliqué Pat Symonds, ingénieur exécutif de l’équipe. « Nous avons une bonne base de données après ce week-end, et nous savons dans quelles directions pousser pour développer la voiture. »

L’écart de performance avec les leaders est significatif, mais l’équipe reste confiante dans sa capacité à progresser. « Nous devons viser plus grand et combler notre retard étape par étape », a ajouté Perez.

Conclusion : Un Premier Pas Prometteur

Le Grand Prix d’Australie 2026 a été une étape cruciale pour Cadillac F1. Malgré des résultats modestes et des défis techniques, l’équipe a démontré sa capacité à apprendre et à s’adapter. « Nous avons franchi la ligne d’arrivée, et c’est déjà une victoire », a résumé Lowdon.

Avec une équipe motivée et une volonté de progresser, Cadillac F1 a posé les bases d’un avenir prometteur. « Ce n’est que le début de notre aventure », a conclu Bottas, optimiste pour les prochaines courses, à commencer par le Grand Prix de Chine.

Cadillac F1 en Chine : Progrès, défis et premières satisfactions

Une semaine seulement après son baptême du feu en Australie, Cadillac F1 s’est présentée à Shanghai pour son deuxième Grand Prix avec un objectif clair : prouver sa capacité à progresser. Après avoir franchi la ligne d’arrivée en Australie avec une voiture, l’écurie états-unienne abordait la Chine avec une double ambition : terminer la course avec ses deux monoplaces et réduire l’écart avec le peloton. Un défi d’autant plus complexe que ce week-end marquait également la première expérience de l’équipe avec le format Sprint, une épreuve courte et intense où chaque détail compte.

Les objectifs pour la Chine : Apprendre et avancer

Pour Graeme Lowdon, le directeur d’écurie, la priorité était claire : « Après avoir prouvé que nous pouvons opérer au niveau d’exigence requis par la Formule 1, notre objectif est d’améliorer nos performances et notre fiabilité. » Sergio Pérez, satisfait de sa 16e place en Australie, visait une progression constante : « Shanghai est un circuit complètement différent, ce qui signifie que nous pouvons apprendre beaucoup. » Valtteri Bottas, quant à lui, soulignait l’importance de ce week-end pour l’équipe : « C’est notre deuxième course, et nous devons continuer à avancer. »

L’intervalle de cinq jours entre l’Australie et la Chine a été mis à profit pour apporter quelques modifications sur les MAC-26. En premier lieu, le diffuseur arrière a été redessiné pour améliorer les performances. Le développement s’est concentré sur le bord de fuite pour accroître la charge aérodynamique à l’arrière. Ensuite, les supports de rétroviseurs ont été renforcés pour les rendre plus robustes et éviter ainsi l’incident de leur perte lors du Grand Prix d’Australie.

Résultats du Week-end de Course

Les essais libres : Un déficit persistant, mais des signes d’amélioration

Dès les essais libres, Cadillac F1 a confirmé son statut d’équipe en développement. Valtteri Bottas a réalisé un meilleur tour en 1mn36,057s, soit 3,316 secondes de plus que George Russell (Mercedes), auteur du meilleur temps en 1mn32,741s. En revanche, avec un temps de 1mn39,200s, Sergio Pérez accusait un retard de 6,459 secondes. Malgré ces écarts, l’équipe a pu accumuler des données précieuses, notamment sur le comportement de la MAC-26 sur un circuit aussi technique que Shanghai.

Les essais qualificatifs pour la course Sprint

Lors des qualifications pour la course Sprint, Cadillac F1 a rencontré des difficultés techniques. Valtteri Bottas s’est classé 21^ème avec un temps de 1mn37,378s, soit 4,348 secondes de plus que George Russell (Mercedes), poleman en 1mn33,030s. Sergio Pérez n’a pas pu participer à la séance en raison d’un problème technique lié au système de carburant. Toutefois, son résultat aux essais libres (à moins de 107% du temps du leader – 106,96% pour être précis) lui a permis de prendre le départ de la course Sprint.

La Course Sprint : Une première expérience instructive

La course Sprint a été marquée par des problèmes techniques. Sergio Pérez a terminé 19^ème, à 28,241 secondes du vainqueur George Russell, avec un meilleur tour en 1mn38,862s. Valtteri Bottas, victime d’une perte de puissance, a abandonné après 12 tours ; cet incident a entrainé le changement de son unité de contrôle électronique et de son composant auxiliaire de l'unité de puissance (PU-ANC). Malgré ces difficultés, Pérez a souligné l’importance de cette expérience : « Nous avons pu recueillir davantage d’informations aujourd’hui. »

Les essais qualificatifs pour le Grand Prix

Pour les qualifications du Grand Prix, Bottas s’est classé 20^ème avec un temps de 1mn35,436s, soit 2,174 secondes de plus que Kimi Antonelli (Mercedes), poleman en 1mn33,262s. Sergio Pérez, quant à lui, s’est classé 22^ème avec un temps de 1mn36,906s, soit 3,644 secondes d’écart.

La Course du Grand Prix : Une double arrivée historique

Le Grand Prix de Chine a marqué une très bonne étape pour Cadillac F1. Pour la première fois, les deux voitures ont franchi la ligne d’arrivée, un tour après le vainqueur Kimi Antonelli (Mercedes). Certes, plusieurs écuries de tête ont connu des abandons (Norris, Piastri, Stroll, Alonso, Verstappen), ce qui a permis à Cadillac de gagner des positions au classement final. Il n’en reste pas moins que Valtteri Bottas a terminé 13^ème, à 1mn56,158s du vainqueur, et Sergio Pérez 15^ème, à 18,483s de son coéquipier.

Bottas, parti 19^ème, a réalisé une course solide, avec un meilleur tour en 1mn38,393s, soit 3,118 secondes de plus que le meilleur tour de la course, signé par Kimi Antonelli (Mercedes) en 1mn35,275s. Pérez, malgré un accrochage (dont il a reconnu la responsabilité) avec son coéquipier au départ et des problèmes de gestion d’énergie, a également rallié l’arrivée, réalisant son meilleur tour en 1mn38,523s, soit à 13 centièmes de son coéquipier.

Analyse des performances : Un écart qui se réduit, mais qui reste encore important

Malgré ces progrès, Cadillac F1 reste loin des points. En qualifications, Bottas et Pérez ont été éliminés en Q1, avec des écarts respectifs de 2,174s et 6,644s par rapport à la pole position de Kimi Antonelli. Cependant, l’équipe a montré une amélioration notable en course, avec une meilleure gestion des pneus et de l’énergie. En moyenne sur le week-end, l’écart de performances s’établit à 3,794 secondes au tour, soit 292 millièmes de mieux qu’en Australie.

Réactions d’après-Course : Optimisme et lucidité

Valtteri Bottas a salué la performance collective : « C’est un excellent résultat pour l’équipe de terminer avec les deux voitures. Nous avons clairement progressé. » Sergio Pérez, malgré les difficultés, reste positif : « Nous devons être fiers de ce que nous avons accompli. » Graeme Lowdon a souligné les progrès : « Aujourd’hui a montré un pas en avant en termes de performance. »

Classements aux championnats : Un début modeste, mais prometteur

À l’issue du Grand Prix de Chine, Cadillac F1 n’a pas encore inscrit de points au championnat des constructeurs. Cependant, la double arrivée et les progrès en fiabilité sont des signes encourageants pour la suite de la saison.

Au classement des constructeurs, Cadillac se retrouve à la 10^ème place, devant Aston-Martin victime à nouveau d’un double abandon. Et au classement des pilotes, Bottas se retrouve 19^ème et Perez 20^ème, devant Alonso et Stroll.

Conclusion : Une équipe en construction

Le week-end chinois a confirmé que Cadillac F1 est sur la bonne voie. Malgré un déficit de performance encore marqué, l’écurie a démontré sa capacité à apprendre rapidement et à tirer les leçons de chaque session. Avec deux voitures à l’arrivée et une meilleure compréhension de la MAC-26, l’équipe peut aborder les prochaines courses avec confiance et ambition.

« Nous allons dans la bonne direction », a résumé Bottas. Pour Cadillac F1, l’objectif reste inchangé : réduire l’écart, gagner en fiabilité, et un jour, se battre pour les points. La saison 2026 ne fait que commencer, et cette jeune écurie a déjà prouvé qu’elle avait sa place en Formule 1.

Cadillac F1 au Japon : Progrès confirmés et double arrivée à Suzuka

Après deux premiers Grands Prix encourageants en Australie et en Chine, Cadillac F1 abordait le Grand Prix du Japon 2026 avec une ambition claire : poursuivre sa progression et confirmer sa fiabilité. À Suzuka, un circuit exigeant et technique, l’écurie avait pour objectif de réduire l’écart avec le peloton, tout en capitalisant sur les leçons tirées des précédentes courses. Avec des évolutions aérodynamiques apportées sur la MAC-26, notamment un nouveau diffuseur et des améliorations structurelles, Cadillac espérait franchir une nouvelle étape dans son développement.

Graeme Lowdon, le directeur d’écurie, a souligné l’importance de ce week-end : « Nous devons continuer à apprendre et à nous améliorer. Suzuka est un circuit emblématique, et nous voulons montrer que nous pouvons rivaliser avec d’autres équipes. » Valtteri Bottas, ancien vainqueur à Suzuka en 2019, était déterminé à tirer parti de son expérience : « Nous avons fait des progrès en Chine, et nous devons continuer sur cette lancée. » Sergio Pérez, quant à lui, visait une course sans encombre : « L’objectif est de finir avec les deux voitures et de progresser en performance. »

Les Essais Libres : Des signes encourageants

Dès les essais libres, Cadillac F1 a montré des signes de progression. En EL1, Sergio Pérez a réalisé un meilleur tour en 1mn34,221s, soit à 2,555 secondes de George Russell (Mercedes), auteur du meilleur temps en 1mn31,666s. Valtteri Bottas, avec 1mn34,490s, accusait un retard de 2,824 secondes. Malgré ces écarts, Bottas a souligné une meilleure sensation avec la voiture : « C’était ma meilleure journée depuis le début de la saison. »

En EL2, Bottas a amélioré son temps avec un 1mn32,615s, à 2,482 secondes du leader Oscar Piastri (McLaren). Pérez, avec 1mn33,689s, était à 3,556 secondes. L’équipe a continué à accumuler des données précieuses, malgré quelques problèmes techniques.

En EL3, Bottas a signé 1mn32,503s, à 3,141 secondes de Kimi Antonelli (Mercedes), tandis que Pérez a réalisé un 1mn32,540s, à 3,178 secondes.

Les Essais Qualificatifs : Une séance difficile, mais des progrès

Lors des qualifications, Cadillac F1 a confirmé sa progression, tout en restant en fond de grille et en étant éliminé au terme de la Q1. Sergio Pérez s’est classé 19^ème avec un temps de 1mn32,206s, soit 2,171 secondes de plus que Kimi Antonelli, poleman en 1mn30,035s. Avec 1mn32,330s, Valtteri Bottas s’est quant à lui classé 20^ème, à 2,295 secondes.

La Course : Une double arrivée et des enseignements précieux

En course, Cadillac F1 a de nouveau réalisé une double arrivée, après un Grand Prix qui n’a connu que deux abandons (Stroll et Bearman).  Sergio Pérez a terminé 17^ème, à 1mn32,453 secondes du vainqueur Kimi Antonelli, avec un meilleur tour en 1mn35,637s. Valtteri Bottas, malgré un tour de retard, a franchi la ligne en 19^ème position, avec un meilleur tour en 1mn36,269s.

Analyse des performances : Un écart qui se réduit

Cadillac F1 a confirmé sa progression à Suzuka. Bien que l’écart avec les leaders reste important, l’équipe a réduit son retard par rapport à la Chine. En moyenne, alors que le retard était de 3,794 s en Chine, il n’était plus que de 2,924 s au Japon, soit un gain de 87 centièmes. « Nous avons fait des pas de géant en très peu de temps », a souligné Graeme Lowdon. « Nous progressons rapidement, et chaque séance nous permet d’en apprendre davantage. »

Réactions d’après-Course : Optimisme et Lucidité

Sergio Pérez a salué la performance de l’équipe : « Aujourd’hui, nous avons réalisé notre meilleure course de l’année. Nous avons fait d’énormes progrès. » Valtteri Bottas, malgré un tour de retard, a souligné les enseignements tirés : « Nous avons beaucoup appris, et nous allons mettre cela à profit pour les prochaines courses. »

Graeme Lowdon a insisté sur l’importance de cette double arrivée : « Nous pouvons être fiers d’avoir amené les deux voitures à l’arrivée. Nous allons continuer à travailler dur pour progresser. »

Conclusion : Une équipe en marche

Le Grand Prix du Japon a marqué une nouvelle étape pour Cadillac F1. Malgré un déficit de performance encore marqué, l’écurie a démontré sa capacité à apprendre rapidement et à tirer les leçons de chaque session. Avec une double arrivée et une meilleure compréhension de la MAC-26, Cadillac F1 aborde la suite de la saison avec confiance et ambition.

« Nous allons dans la bonne direction », a résumé Bottas. Pour Cadillac F1, l’objectif reste inchangé : réduire l’écart, gagner en fiabilité, et un jour, se battre pour les points.

NB : Photos https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/

Cadillac F1 à l’aube du Grand Prix de Miami : Une pause productive et des évolutions majeures.

Après trois Grands Prix intenses en Australie, Chine et Japon, Cadillac F1 a bénéficié d’une pause de cinq semaines en avril, une période cruciale pour une équipe en pleine structuration. Cette trêve a permis à l’écurie de consolider ses processus, analyser les données accumulées lors des premières courses, et surtout, préparer un ensemble d’évolutions majeures pour son premier Grand Prix à domicile à Miami.

Le travail pendant la pause : Préparation et développement accéléré

1. Analyse des problèmes et améliorations structurelles

La pause a été l’occasion pour Cadillac F1 de faire le point sur les défis rencontrés lors des trois premières courses. Valtteri Bottas a notamment soulevé un problème de manque de constance dans la qualité des pièces entre les deux monoplaces, évoquant une « loterie interne » dans la distribution des composants (un comble pour la marque fondée par Henry Leland et récompensée du trophée Dewar pour l’interchangeabilité des pièces en 1907!). « Il y avait une grande différence entre les voitures au sein de l’équipe. Ma voiture glissait davantage, et je ne pouvais tout simplement pas maintenir la même vitesse dans les virages », a-t-il expliqué. Cette variabilité dans les performances a poussé l’équipe à revoir ses processus de fabrication et de contrôle qualité, afin d’assurer une homogénéité entre les deux MAC-26.

Graeme Lowdon, le directeur de l’écurie, a confirmé que cette pause avait permis de peaufiner les opérations grâce à des simulations de sessions d’essais réalisées dans les centres techniques de la GM à Charlotte (Caroline du Nord) et dans la salle des opérations de course à Silverstone. « Nous avons affiné nos procédures et préparé l’introduction de nos premières évolutions majeures », a-t-il déclaré.

2. Développement du premier ensemble d’évolutions

Cadillac F1 a profité de cette période pour accélérer le développement de la MAC-26. L’ensemble des évolutions prévues pour Miami comprend :

• un nouveau fond plat pour améliorer l’efficacité aérodynamique, réduire la traînée et augmenter l’appui ;
• des écopes de freins avant et arrière redessinées pour optimiser le refroidissement et réduire leur masse ;
• un aileron avant révisé pour améliorer la stabilité en entrée de virage ;
• des déflecteurs et des planchers redessinés pour une meilleure gestion des flux d’air sous la voiture ;
• une réduction de la masse : point crucial dans le contexte des nouvelles réglementations 2026.

Graeme Lowdon a souligné l’ampleur de ces modifications : « C’est un ensemble assez conséquent, réparti sur différentes zones de la voiture. C’est un mélange d’aérodynamisme et de réduction de masse. » Cependant, il a aussi reconnu les défis logistiques : « Ce n’est jamais idéal d’introduire un ensemble aussi important sur un week-end Sprint, car nous n’avons pas beaucoup de temps pour l’analyser. »

Malgré ces contraintes, l’équipe a réussi à produire un ensemble complet de pièces, y compris des éléments de rechange, preuve de l’efficacité de sa chaîne de production naissante.

3. Préparation pour la première course à domicile

Le Grand Prix de Miami représente une étape symbolique pour Cadillac F1, qui courra pour la première fois devant son public. Pour marquer l’événement, l’écurie a dévoilé une livrée spéciale inspirée des couleurs du drapeau états-unien. Les ailerons avant et arrière arborent des motifs rappelant les 50 étoiles du drapeau, tandis que les côtés de la voiture, habituellement asymétriques (noir et blanc), sont pour l’occasion entièrement blancs. Les pilotes, Sergio Pérez et Valtteri Bottas, porteront également des combinaisons spéciales aux couleurs des États-Unis.

Dan Towriss, PDG de l’équipe, a souligné l’importance de ce moment : « Courir à domicile pour la première fois est une étape majeure pour cette équipe. Nous sommes déterminés à répondre présents et à obtenir des résultats pour nos fans. »

Les objectifs pour Miami : Réduire l’écart et marquer les esprits

1. Réduire le déficit de performance

Sergio Pérez a été clair sur les attentes : « Nous avons besoin de trouver près d’une seconde au tour pour espérer nous mêler à la lutte dans le milieu de grille. » En Chine et au Japon, Cadillac F1 a montré des signes encourageants, notamment en devançant régulièrement les Aston Martin. Cependant, l’écart avec les équipes de milieu de tableau (Alpine, Williams) reste d’environ 1 seconde au tour.

Pérez espère que le nouvel ensemble d’évolutions permettra de franchir un cap significatif : « J’espère vraiment que nous apporterons une grosse évolution à Miami. Ce sera le plus grand essai pour l’équipe. »

Valtteri Bottas, de son côté, a souligné que les problèmes de déploiement d’énergie et de charge aérodynamique étaient les principaux points à améliorer. « Nous manquons d’appui, surtout en stabilité à l’arrière. »

2. Capitaliser sur la dynamique positive

Malgré les défis, Cadillac F1 a progressé à chaque Grand Prix :

• Australie : Une voiture à l’arrivée (Pérez 16^ème).
• Chine : Double arrivée (Bottas 13^ème, Pérez 15^ème).
• Japon : Double arrivée (Pérez 17^ème, Bottas 19^ème).

Graeme Lowdon a salué cette régularité : « Après seulement trois courses, nous pouvons être très fiers d’avoir placé deux voitures à l’arrivée, dont une dans le même tour que le vainqueur. »

3. Un week-end Sprint à gérer avec précaution

L’introduction de l’ensemble d’évolutions coïncide avec un week-end Sprint, ce qui limite le temps de roulage pour essayer les nouvelles pièces. Graeme Lowdon a tempéré les attentes : « Avec des Essais Libres plus longs [NB : 1h30 au lieu de 1h], cela devrait néanmoins suffire. »

Valtteri Bottas a ajouté : « Nous arrivons bien préparés avec ces nouvelles pièces. J’espère que nous pourrons faire un pas en avant plus important que certaines autres équipes. »

Les enjeux à long terme : Vers un moteur Cadillac en 2029

Pendant la pause, Cadillac F1 a également confirmé son calendrier pour le développement de son propre moteur. Dan Towriss, PDG de TWG Motorsports, a annoncé que le premier moteur Cadillac devrait faire son apparition en 2029, indépendamment des évolutions réglementaires. « Nous prévoyons de mettre en service le bloc motopropulseur de Cadillac pour la compétition en 2029. Nous suivons de près les discussions sur les règlements, mais notre objectif reste inchangé. »

En attendant, l’équipe continuera à utiliser les moteurs Ferrari, tout en développant sa propre propriété intellectuelle en parallèle.

Conclusion : Une Équipe en Marche vers l’Avenir

À l’aube du Grand Prix de Miami, Cadillac F1 se présente avec :

✅ Un ensemble d’évolutions majeures pour améliorer l’aérodynamisme et réduire la masse.

✅ Une livrée spéciale pour célébrer sa première course à domicile.

✅ Une dynamique positive après trois Grands Prix d’apprentissage.

✅ Des objectifs clairs : réduire l’écart avec le milieu de grille et viser les points d’ici la fin de la saison.

Comme l’a résumé Valtteri Bottas : « Nous voulons nous rapprocher des équipes en fond de peloton. Dès demain, nous saurons où nous en sommes. »

Pour Cadillac F1, Miami n’est pas seulement une course, mais une étape clé dans la construction de son avenir en Formule 1. Avec une équipe motivée, des évolutions prometteuses et l’énergie de ses fans, l’écurie a toutes les cartes en main pour surprendre et progresser.

Cadillac F1 à Miami : Premières évolutions majeures et double arrivée à domicile.

Introduction : Un week-end historique pour Cadillac F1

Pour son quatrième Grand Prix de la saison 2026, Cadillac F1 a fait ses débuts à domicile, sur le circuit urbain de Miami. Après une pause de cinq semaines, l’écurie arrivait avec un objectif clair : réduire l’écart avec le milieu de grille grâce à un premier lot d’évolutions majeures apporté sur la MAC-26. Avec une livrée spéciale aux couleurs de la bannière étoilée, une double arrivée en course, et des signes encourageants de progression, ce week-end restera comme un tournant dans la jeune histoire de l’équipe.

Les Évolutions : Un pas en avant technologique

Pendant la pause d’avril, Cadillac F1 a travaillé sans relâche pour améliorer sa monoplace. L’ensemble des évolutions introduit à Miami comprenait :

• Un nouveau fond plat et des dérives d’aileron avant modifiées pour optimiser l’aérodynamisme.
• Des écopes de freins avant et arrière redessinées pour améliorer le refroidissement et réduire la masse.
• Une suspension arrière révisée et un ensemble de support d’échappement mis à jour pour mieux gérer les flux d’air et la puissance.

Graeme Lowdon, le directeur d’écurie, a souligné l’importance de ces changements : « C’est un mélange d’aérodynamisme et de réduction de poids. Nous sommes raisonnablement confiants. » Cependant, il a aussi reconnu que le week-end Sprint limitait le temps pour tester ces évolutions : « Ce n’est jamais idéal d’introduire un package aussi important sur un week-end Sprint. »

Valtteri Bottas a confirmé que l’équipe était bien préparée : « Nous arrivons avec des pièces nouvelles, à la fois sur le plan aérodynamique et en réduction de poids. »

Les objectifs pour Miami : Progresser et marquer les esprits

Pour ce premier Grand Prix à domicile, Cadillac F1 visait à :

1. Réduire l’écart avec les équipes de milieu de grille (Alpine, Williams, Haas).
2. Améliorer la fiabilité pour éviter les abandons.
3. Tirer parti de l’énergie des supporteurs pour motiver l’équipe.

Sergio Pérez a résumé l’ambition : « Nous devons réduire l’écart. J’espère que les évolutions que nous apportons à Miami nous permettront de faire un pas en avant. »

Les Résultats : Des progrès visibles, mais un déficit persistant

1. Essais Libres (EL1) : Un début encourageant

Dès la seule séance d’essais libres du week-end Sprint, Cadillac F1 a montré des signes de progression. Sergio Pérez a réalisé un meilleur tour en 1 mn 32,047 s, soit 2,737 secondes derrière Charles Leclerc (Ferrari), auteur du meilleur temps en 1 mn 29,310 s. Valtteri Bottas, avec un 1 mn 32,762 s, accusait un retard de 3,452 secondes.

2. Qualifications Sprint : Une séance difficile

Lors des qualifications pour la course Sprint, Pérez s’est classé 18^ème avec un temps de 1 mn 31,255 s, soit 2,532 secondes derrière Lando Norris (McLaren), poleman en 1 mn 28,723 s. Bottas, avec un temps de 1 mn 31,826 s, était 3,103 secondes derrière.

3. Course Sprint : Une double arrivée, mais en fond de grille

Les deux pilotes ont terminé la course, une première pour Cadillac F1 en Sprint. Pérez a terminé 17^ème, à 1 mn 16,691 secondes du vainqueur Lando Norris, avec un meilleur tour en 1 mn 35,015 s. Bottas a franchi la ligne en 20^ème position, à 1 mn 29,597 secondes de Norris, avec un meilleur tour en 1 mn 35,856 s.

4. Qualifications du Grand Prix : Toujours en fond de grille

Lors des qualifications du Grand Prix, Bottas s’est classé 20^ème avec un temps de 1 mn 31,629 s, soit 2,976 secondes derrière Kimi Antonelli (Mercedes), poleman en 1 mn 28,653 s. Pérez, avec un temps de 1 mn 31,967 s, était 3,314 secondes derrière.

5. Course du Grand Prix : Une double arrivée, mais des difficultés

En course, Cadillac F1 a encore une fois amené ses deux voitures à l’arrivée et plusieurs abandons (Hülkenberg, Lawson, Gasly, Hadjar) lui ont permis de gagner des positions.

Sergio Pérez a terminé 16^ème, à 1 tour du vainqueur Kimi Antonelli, avec un meilleur tour en 1 mn 34,895 s. Valtteri Bottas, pénalisé pour un excès de vitesse dans la voie des stands (89,5 km/h au lieu de 80 km/h), a terminé 18^ème, à 2 tours d’Antonelli, avec un meilleur tour en 1 mn 36,080 s.

La pénalité de passage par la voie des stands pour l’excès de vitesse dans la voie des stands commis par Bottas a été convertie en 20 secondes ajoutées à son temps final.

Analyse des Performances : Des progrès, mais le chemin est encore long

Malgré des écarts encore importants avec les leaders, Cadillac F1 a montré des signes encourageants notamment par l’amélioration de la fiabilité, avec moins de problèmes techniques majeurs. Les deux voitures ont ainsi toutes les deux terminée la course Sprint et le Grand Prix.

En revanche, les écarts avec les leaders restent toujours conséquents, allant de 2,532 s pour Sergio Pérez pendant les qualifications de la course Sprint, à 4,211 s pour Valtteri Bottas au cours du Grand Prix.

Sergio Pérez a souligné les progrès : « Nous avons fait un pas en avant. Les évolutions nous ont aidés à être plus compétitifs. » Cependant, il a aussi reconnu que l’équipe devait encore trouver près d’une seconde au tour pour rivaliser avec le milieu de grille.

Valtteri Bottas a salué la performance collective : « Nous avons tiré le meilleur parti de cette journée. Nous devons continuer à analyser et à progresser. »

Classements aux Championnats : Toujours en Construction

À l’issue du Grand Prix de Miami, Cadillac F1 n’a pas encore inscrit de points au championnat des constructeurs, mais les progrès en fiabilité et en performance sont indéniables. Cadillac F1 se classe ainsi 10^ème devant Aston-Martin, et ses pilotes restent 19^ème (Valtteri Bottas) et 20^ème (Sergio Pérez), devant les pilotes Aston-Martin (Fernando Alonso et Lance Stroll).

Conclusion : Une équipe en marche, malgré les défis

Le Grand Prix de Miami a marqué une nouvelle étape pour Cadillac F1. Malgré un déficit de performance persistant, l’écurie a démontré sa capacité à :

✅ Introduire des évolutions majeures en un temps record.

✅ Terminer toutes ses courses (Sprint et Grand Prix) avec ses deux voitures.

✅ Réduire progressivement l’écart avec le peloton.

Comme l’a résumé Graeme Lowdon : « Nous avons une base solide sur laquelle construire. » Pour Cadillac F1, l’objectif reste clair : continuer à progresser, gagner en fiabilité, et viser les points d’ici la fin de la saison.

Cadillac F1 entre Miami et Montréal : Une course contre la montre pour progresser

Introduction : Un bilan positif à Miami, mais des défis à relever

Après son premier Grand Prix à domicile à Miami, Cadillac F1 a tiré un bilan globalement positif, malgré des résultats encore modestes. L’écurie a confirmé sa fiabilité avec une double arrivée en course Sprint et en Grand Prix, tout en introduisant son premier lot d’évolutions majeures pour la MAC-26. Cependant, les problèmes de jeunesse persistent, comme en témoigne la pénalité de Valtteri Bottas pour excès de vitesse dans la voie des stands, due à un défaut des commandes du volant. Un incident qui a rappelé que Cadillac en est encore aux premiers stades de son développement.

Les Enseignements de Miami : Entre progrès et frustrations

1. Des évolutions qui portent leurs fruits

L’ensemble d’évolutions introduit à Miami a permis à Cadillac F1 de réduire légèrement l’écart avec le milieu de grille. Graeme Lowdon, le directeur d’écurie, a salué cette avancée : « Nous avons signé une nouvelle double arrivée en course, et les évolutions ont fonctionné. » Les modifications incluaient un nouveau fond plat, des écopes de freins redessinées, et des ajustements aérodynamiques pour améliorer l’appui et la stabilité.

Cependant, les résultats bruts restent en retrait :

• Qualifications Sprint : Pérez 18^ème (+2,532s), Bottas 20^ème (+3,103s).
• Qualifications Grand Prix : Bottas 20^ème (+2,976s), Pérez 21^ème (+3,314s).
• Course : Pérez 16^ème à 1 tour du vainqueur, Bottas 18^ème à 2 tours (pénalisé).

Valtteri Bottas a reconnu que les problèmes de sensibilité des commandes (comme le limiteur de vitesse dans la voie des stands) devaient être résolus rapidement : « Nous manquons de retour d’information sur certains boutons. C’est un problème connu, et nous travaillons dessus. »

2. La menace Aston Martin

Un autre enseignement de Miami a été la résurgence d’Aston Martin. Après un début de saison difficile, l’écurie britannique a corrigé ses problèmes de vibrations et commence à devancer Cadillac en qualifications et en course. Sergio Pérez a souligné l’urgence de réagir : « Aston Martin progresse plus vite que nous. Nous devons accélérer notre développement pour ne pas nous faire distancer. »

3. Une fiabilité encourageante, mais des performances à améliorer

Malgré les problèmes techniques ponctuels, Cadillac a terminé toutes ses courses (Sprint et Grand Prix) avec ses deux voitures, une performance rare pour une équipe débutante. Cependant, la dégradation des pneus et le manque d’appui aérodynamique restent des points faibles majeurs.

Bottas a résumé la situation : « Nous progressons dans des domaines qui ne sautent pas aux yeux. Les évolutions ont fonctionné, mais il reste du travail. »

Les préparatifs pour le Canada : De nouvelles évolutions et un objectif clair

1. Un nouveau lot d’améliorations pour Montréal

Pour le Grand Prix du Canada, Cadillac a préparé un nouvel ensemble d’évolutions incluant des écopes de freins avant revues pour améliorer le refroidissement, des ajustements du diffuseur et des ailettes pour optimiser l’aérodynamisme et des barres de torsion avant pour mieux absorber les vibreurs du circuit Gilles-Villeneuve.

Graeme Lowdon a expliqué : « L’objectif à Montréal est de capitaliser sur la dynamique positive de Miami et de continuer à progresser. »

2. Un circuit exigeant pour la MAC-26

Le circuit de Montréal est connu pour ses murs proches, ses vibreurs agressifs, et son exigence en termes de freinage et d’appui. Sergio Pérez a souligné l’importance de s’adapter rapidement : « Montréal est un défi technique. Nous devons extraire le vrai potentiel de chaque élément. » Valtteri Bottas, qui a déjà brillé à Montréal par le passé (il détient le record du tour), est optimiste : « Nous avons fait un grand pas en avant à Miami. Montréal est un circuit que j’aime, et où j’ai été performant. »

3. L’Objectif : Marquer des points d’ici la fin de saison

Dan Towriss, le PDG de l’équipe, a fixé un objectif ambitieux : « Nous visons à marquer des points après la pause estivale. » Il a aussi insisté sur l’importance de montrer une progression constante pour gagner en crédibilité : « Les supporteurs apprécieront nos performances si nous continuons à franchir des étapes. »

Pour y parvenir, Cadillac F1 mise sur l’expérience de ses pilotes (Bottas et Pérez cumulent plus de 500 Grands Prix), un recrutement massif (143 000 candidats, 9 000 présélectionnés, 6 500 entretiens) et le développement accéléré de ses installations (usine d’Indianapolis, base de Silverstone).

Conclusion : Une équipe en pleine ascension

Entre Miami et Montréal, Cadillac a confirmé ses progrès, mais aussi identifié ses faiblesses. Avec de nouvelles évolutions, une fiabilité améliorée, et une équipe motivée, l’écurie aborde le Grand Prix du Canada avec ambition et réalisme.

Comme l’a résumé Dan Towriss : « Nous sommes une équipe ambitieuse. Si quelqu’un est satisfait, il ne devrait pas être ici. » Pour Cadillac F1, la trajectoire est ascendante, et les premiers points pourraient bien arriver d’ici la fin de la saison.

Cadillac F1 au Canada : Un week-end de progrès, de défis et de pénalités

Le Grand Prix du Canada 2026 a marqué le cinquième week-end de compétition pour Cadillac F1, une écurie qui continue de progresser pas à pas dans le monde exigeant de la Formule 1. Après des résultats encourageants à Miami, où l’équipe avait introduit son premier lot d’évolutions majeures et réalisé une double arrivée, l’écurie américaine abordait Montréal avec l’ambition de confirmer sa progression sur un circuit réputé pour ses défis techniques.

Entre Miami et Montréal, Cadillac F1 a poursuivi son développement avec un nouveau package d’évolutions pour le Grand Prix du Canada. Ces modifications incluaient des écopes de freins avant revues pour améliorer le refroidissement, des ajustements du diffuseur et des ailettes pour optimiser l’aérodynamisme, ainsi que des barres de torsion avant pour mieux absorber les vibreurs du circuit Gilles-Villeneuve.

1. Essais libres (EL1) : un début difficile

Dès la seule séance d’essais libres de ce week-end Sprint, Cadillac F1 a montré des difficultés à trouver le rythme. Valtteri Bottas (17^ème) a réalisé un meilleur tour en 1 mn 17,868 s, soit 4,466 secondes derrière Kimi Antonelli, auteur du meilleur temps en 1 mn 13.407 s. Sergio Pérez (20^ème), avec un temps de 1 mn 17,926 s, accusait un retard de 4,524 secondes.

2. Qualifications Sprint : une séance frustrante

Lors des qualifications pour la course Sprint, Sergio Pérez s’est classé 17^ème avec un temps de 1 mn 16,002 s, soit 2,113 secondes derrière Lewis Hamilton, poleman en 1 mn 13,889 s. Valtteri Bottas, avec un temps de 1 mn 16,866 s, était 2,977 secondes derrière. Pérez a expliqué que l’équipe avait frôlé la SQ2, mais que le temps avait manqué pour effectuer un autre tour.

3. Course Sprint : une performance prometteuse

En course Sprint, Sergio Pérez a réalisé une remontée remarquable, terminant initialement 11^ème avec un meilleur tour en 1 mn 16,641 s, soit 1,939 s derrière le meilleur tour du vainqueur George Russell, écart le plus faible réalisé par une Cadillac depuis le début de la saison. Cependant, il a été rétrogradé en 14^ème position après avoir reçu une pénalité de 10 secondes pour avoir poussé Liam Lawson en dehors de la piste. Parti depuis la voie des stands, Valtteri Bottas, a terminé 17^ème avec un meilleur tour en 1 mn 17,212 s, à 2,510 s de Russell. Sergio Pérez a salué la stratégie agressive de l’équipe, qui avait opté pour des pneus tendres, un choix qui s’est avéré payant.

4. Qualifications du Grand Prix : une séance compliquée

Lors des qualifications du Grand Prix, Sergio Pérez s’est classé 20^ème avec un temps de 1 mn 15,429 s, soit 2,049 s derrière Kimi Antonelli, poleman en 1 mn 13,380 s. Valtteri Bottas  s’est classé 22^ème avec un temps de 1 mn 15,429 s, soit 2,049 secondes derrière. Il a expliqué que sa séance avait été compromise par un drapeau rouge, l’empêchant de réaliser un tour optimal.

5. Course du Grand Prix : une journée de contrastes

En course, Cadillac F1 a connu un week-end contrasté. Valtteri Bottas a terminé 16^ème, à 4 tours du vainqueur Kimi Antonelli, avec un meilleur tour en 1 mn 17,725 s, soit à 3,515 s du meilleur tour d’Antonelli (NB : seuls les 4 premiers étaient dans le même tour, les 6 suivants étaient à 1 tour, les 4 suivants à 2 tours et les 2 derniers à 4 tours. La course a été marquée par 6 abandons). Cependant, comme à Miami, sa course a été compliquée par une pénalité de 5 secondes pour excès de vitesse dans la voie des stands, une erreur due à un défaut des commandes du volant, comme il l’a expliqué : « J’ai appuyé sur le bouton du limiteur de vitesse dans la voie des stands, mais apparemment pas assez fort. » Sergio Pérez, en revanche, a dû abandonner au 39^ème tour alors qu’il était en 11^ème position et qu’il luttait avec Esteban Ocon (Haas), en raison d’une défaillance de la suspension avant droite au moment de rentrer aux stands. Il a résumé sa course en soulignant que l’équipe avait un bon rythme et se battait bien, mais que la défaillance mécanique avait mis fin à leurs espoirs.

Analyse des performances : des progrès, mais des problèmes à résoudre

Malgré un week-end globalement positif, Cadillac F1 a rencontré des défis persistants. Les problèmes de fiabilité, comme l’abandon de Sergio Pérez, ont rappelé que la MAC-26 avait encore des faiblesses structurelles. De plus, le manque de rythme en qualifications a confirmé que l’écurie devait encore travailler pour améliorer sa performance sur un tour.

Cependant, Graeme Lowdon a souligné les aspects positifs, notant que c’était le week-end le plus compétitif de l’équipe depuis le début de la saison. Les progrès en fiabilité et en performance sont indéniables, même si les résultats ne reflètent pas encore pleinement ces avancées.

À l’issue du Grand Prix du Canada, Cadillac F1 n’a pas encore inscrit de points au championnat des constructeurs. Cependant, les progrès réalisés sont encourageants. Valtteri Bottas et Sergio Pérez restent sans points au classement des pilotes, mais leur expérience et leur détermination continuent de guider l’équipe vers de meilleures performances.

Conclusion : une équipe en marche, malgré les obstacles

Le Grand Prix du Canada a confirmé que Cadillac F1 était sur la bonne voie, même si le chemin vers les points restait long. Avec des évolutions continues, une fiabilité améliorée et une équipe motivée, l’écurie prouve qu’elle mérite sa place en Formule 1. L’objectif reste clair : continuer à progresser, gagner en fiabilité et viser les points d’ici la fin de la saison.